出品 丨 搜狐汽车 · 汽车咖啡馆

作者 丨 刘彤楠

沉寂已久的“苹果造车”近期动作频繁，再次喊出“力争2025发布首款汽车”的口号。据知名记者马克 · 古尔曼透露，苹果正在针对汽车零部件和整车制造展开供应链谈判，苹果汽车项目新负责人凯文・林奇正在筹备重组项目团队。尽管知情人士随后对苹果造车计划能否达成提出质疑，但在一周前，苹果发布了新版CarPlay车载交互系统，引起业界大量关注。

新版CarPlay车控交互及显示功能的亮相，让人隐约看到了苹果汽车智能驾舱的影子。无论是从智能驾舱入手为造车做铺垫，还是仅仅试探市场反馈、强刷存在感，对于造车落后市场的苹果来说，新版CarPlay是一个突破。但若凭借CarPlay车载系统破局，在传统汽车市场存在可能，但在坚持自主自研的中国智能汽车领域恐怕无效。

01 苹果造车已落后市场

2014年，苹果宣布启动造车项目，如今已过去8年。8年间，造车团队核心高管离任、自动驾驶团队裁员等变故层出，造车方向也在“造整车”与“寻找代工厂”间摇摆不定，消费者对“苹果汽车”的预期逐渐遇冷。

造车包括一系列复杂的动作，概念车发布、量产、交付、盈利等都需要大量的时间和努力，而同样入局造车的企业，早已在各个节点遥遥领先。曾被考虑卖给苹果的特斯拉，2021年实现93.6万辆的全球交付量，盈利能力已接近丰田，单车净利润（1.07万美元）已介乎于BBA和保时捷之间。被嘲讽“PPT造车”的新势力代表“蔚小理”，2021年交付量均已接近10万大关，其中理想实现了短暂盈利。而成立不到2年的集度汽车，于上周正式发布首款概念车，预计明年量产。就连去年宣布造车的小米汽车，在智能电动汽车业务进度显著，公布数项自动驾驶领域专利，2024年量产车呼之欲出。

显然，苹果造车已落后于市场。想起最近罗永浩所说：“电动汽车不像手机，有特别成熟的代工。从启动到基本了解量产可能至少需要五六年，资金需求大很多倍。综合估算了难度和时间窗口，觉得已经来不及了。”

造车市场竞争焦灼，机会稍纵即逝，留给苹果的窗口期不多了。但好在大众对苹果汽车还有期待，苹果也有一定资金优势和技术积累。资金上，苹果拥有超过2,000亿美元现金资金储备，“2022全球市值100强上市公司 ”排行榜中，苹果更是凭借2.85万亿美元市值蝉联榜首。技术方面，苹果自2014年来收购了10多家汽车相关科技公司，汽车相关专利已接近120项，在自动驾驶、感知设备上的专利占比很高。

但是，造车工程需要高度集成及扩展想象力的软硬件，应用化落地也并非易事。正如“泰坦项目”第三位负责人道格 · 菲尔德所说：“创办一家崭新的造车公司，或是从零开始启动一个全新的汽车项目，是一件很酷的事情。但是，这些新项目大多缺乏持久的资源和耐力。”

02 新版CarPlay能否破局 各方态度不一

6月7日，苹果召开2022年WWDC大会，发布了全新一代CarPlay车载交互系统。时隔4年之久，CarPlay终于有了质的变化，由中控升级到车控，交互体验显著提升。

全新CarPlay在交互和显示方面做了较大改变。旧版CarPlay一直维持着中控角色，将手机功能投屏到汽车上使用，支持通讯、娱乐及导航功能。新版CarPlay角色升级到车控，可读取手机处理后的车辆信息（如车速、转速、油量、空调等），车载收音机和空调等也可直接通过CarPlay控制。显示方面，新版CarPlay新增仪表盘及副驾娱乐屏，支持前排一米多长的带鱼屏，还增加了多种个性化选项，包括小组件及仪表盘设计。

升级后CarPlay，一方面有着苹果汽车操作系统的影子，像是从软件入手构建智能驾舱，为造车做铺垫。另一方面，更像是放出信号，为“苹果造车”刷存在感，试探苹果在前期市场的影响力。

苹果公司汽车体验工程高级经理Emily Schubert表示：“我们一直在与汽车制造商合作，在所有屏幕上重塑车载体验。”据介绍，新一代CarPlay已经支持路虎、奔驰、保时捷等15个汽车品牌，未来还将继续拓展。消费者方面，苹果表示：“美国98%的车都可以使用CarPlay，79%的美国消费者表示自己只会买支持CarPlay的汽车”。显然，苹果对新版CarPlay的市场效果很是自信。

但是，市场未必会按照苹果的预期发展，厂家并未与苹果达成一致。国外媒体The Verge联系了12家主流汽车制造商，仅3家正面回应将采用新版CarPlay。车企们还没有想好，毕竟选项不止一个。在国外车载系统市场，谷歌Android Auto已稳居一席，和车企的合作也由来已久。

国家智能网联汽车创新中心、整车虚拟与人机交互实验室负责人冯泇铖谈到：“从落地难度来讲，基本还是看苹果与主机厂的合作程度，以及主机厂的开放程度，我认为部分传统的整车企业有可能通过深度合作来提高产品的竞争力，降低自身的HMI开发成本，依靠苹果的用户群体、设计能力和生态快速实现智能化。”

对于智能化程度低、疲于车机研发的老主机厂，新版CarPlay是个不错的选择。应用新版CarPlay不仅可以降低车机研发成本、快速补上智能化的缺失，还可以作为卖点，吸引iPhone用户群体，提升品牌影响力。

类似苹果的解决方案，中国也有。一直宣称不造车的华为，以车载系统供应商的角色持续涉足汽车领域，先是合作推出了AITO品牌首款车型问界M5，将这款车型推向“5个月累计交付破1.3万”的高峰，还计划与奇瑞、江淮、极狐等品牌开展智选车业务合作。将“华为鸿蒙车载系统”作为核心卖点之一，对新兴品牌打响自身影响力的确高效。但电动化、智能化转型期间的老主机厂并不想把智能座舱全交出去，如宝马去年发布最新一代iDrive8系统，丰田也在去年宣称5年内推出全新Arene车机操作系统。

“苹果如何和整车厂和谐共处，会不会扩大自己的边界，压缩其他车厂的边界，主机厂的市场反馈要等CarPlay真正上市后可见。交互较弱的企业可能会用到CarPlay，但真正有多少人会去选，是一个问题。若主机厂车机捆绑iPhone，会遇到和华为一样的问题，主机厂不太想把车机完全放给苹果，有些数据并不直接传给苹果”同济大学人车关系实验室负责人龚在研对CarPlay的落地效果呈观望态度。

主机厂是否应用新版CarPlay，关系着消费者能否享受苹果带来的智能化车载方案，而对消费者来说，要想使用CarPlay，首先得有个苹果手机。国内苹果手机使用率远不如美国，CarPlay在中国的市场占有率也要低得多。虽然果粉用户基础不错，新版CarPlay更是升级了车机选项，但最终上市后有多少功能落地，消费者能否适用，还有待观察，毕竟能搭载上长长的“带鱼屏”的车型并不多。

03 中国智能汽车领域 苹果入局困难

CarPlay的优势是充分利用了智能手机的资源，但是车机与人机交互并非手机参与那么简单，需要软硬件一体化发展，实现车机和人机多功能同时作用、协同、相互影响。小鹏汽车CEO何小鹏认为：“CarPlay是在这一代汽车中非常好的解决方案，而下一代的智能汽车解决方案需要更全面的全栈自研和生态建设。集度汽车CEO夏一平表示认同：“CarPlay是来解决非智能汽车的智能化，但是未来的智能汽车，在软硬件上是越来深度的集成，是一个智能汽车时代最大的变革。”

中国智能驾舱研发生态繁荣，头部智能汽车企业坚持自主自研，而厂商和智能驾舱开发商的合作更为紧密。再加上中国消费者也看好智能化，勇于尝鲜创新技术，愿意给车企试错机会，CarPlay在中国智能汽车领域可能无用武之地。

百度Apollo已经实现了在威马W6、领克09、起亚智跑Ace等车型上的搭载，并在小范围实现自动驾驶的商业化运营；阿里旗下的斑马智行，基于AliOS开发的智能座舱操作系统一炮走响，并且已在上汽荣威、上汽名爵、上汽大通等车型上搭载；华为鸿蒙车机系统生态完善，有鸿蒙座舱操作系统、智能驾驶操作系统、智能车控操作系统，多家新兴车企以其为卖点。如同济大学汽车学院教授、汽车安全技术研究所所长朱西产所言：“CarPlay合作伙伴基本上是合资品牌，自主品牌已经形成了以百度、高德和腾讯为生态中心的智能座舱中国风格，不会再跟随欧美的技术路线。我们的自主品牌已经形成了我们自己的人机交互风格，不会跟苹果走了。”

虽然智能汽车市场竞争激烈，但对于此次新版CarPlay的发布，业界还是给予了较高的期望和正向解读。在同济大学汽车学院和设计创意学院双聘教授马钧看来：“从苹果造车的角度，新版CarPlay的发布是一次及时的尝试，苹果的卖点当然是“体验”。从苹果整体战略布局来说，更多的可能是试探整个市场的反馈。另外，这次对国内大部分传统整车厂和造车新势力来说是件好事，新版CarPlay的推出给行业带来一次评测和学习的机会，期待能够找出区别于CarPlay的独特的发展道路，对中国智能座舱市场发展具有积极的促进作用。“

苹果造车一直掉线，但大众的期持续在线。从新版CarPlay涉足智能驾舱，或许是苹果自动驾驶的前站，但落地后的市场影响力还有待观察。尽管苹果造车还未有颠覆性创新或突破性进展出现，但市场仍在期待2025年的“苹果汽车“，这或许是苹果造车最后的窗口期了。