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作者 | 于文頔
2021年，疫情依然反复，缺芯还没有解决，少电的问题又随之而来。但行业内不少车企已经找到了适应环境、抵御风险的对策。全球净利前10的企业，均超越疫情前水平，奔驰超越丰田成为全球最会赚钱的车企，特斯拉从亏损到实现盈利352亿。疫情及供应链的冲击，似乎并没有耽误“行业优等生”赚钱。
豪华车不惧挑战：奔驰、宝马净利倍增
2021年，财报最亮眼的莫过于豪华品牌。尽管奔驰乘用车同比下滑5%至209万辆，依然以233.96亿欧元的净利超越丰田，成为全球最赚钱的车企，净利较2019年增长765%。而疫情之前，丰田的净利是奔驰的6倍之多。如剔除商用车相关业务，奔驰集团净利为142亿欧元（约为982亿元），乘用车业务净利依然落后于丰田。
销量下滑情况下，净利依然大幅增长主要由于高端车型销量增加，提升了单车均价。2021年奔驰单车均价达4.98万欧元（约为34.44万元），包括梅赛德斯-迈巴赫、梅赛德斯-AMG、G级、S级、GLS、EQS在内的高端车系销量同比增长30%，达30.5万辆，销量占比从10%提升至16%。
除此之外，康松林自2019年上任以来的一系列降本措施也获得了显著效果。全球范围内的裁员大幅降低了人员成本。财报显示，2021年底奔驰员工同比减少38%至17.24万人。奔驰表示，2022年没有具体的削减目标，但将继续减少白领相关的固定支出。”
如果说奔驰是靠高端车型及控制成本实现利润倍增，宝马则是全面开花。2021年宝马全球销售252.2万辆，同比增长8.4%，也是BBA中唯一销量上涨的品牌，超越奔驰重回豪华车销冠。净利润较2019年增长223%达124.63亿欧元，全球排名第6。
疫情及供应链对宝马一度产生冲击，2020年，宝马营收、利润、销量全面下滑。宝马2021年逆风翻盘。汽车业务毛利率达17.6%领跑BBA，并称电动化车型的利润为正。随着在华晨宝马股比的提高，2022年华晨宝马将全面并表宝马集团，为宝马带来更亮眼的财务表现。
为电动化盈利能力正名：特斯拉从亏损到净利前十
电动化转型浪潮中，大众、宝马、丰田等传统头部车企纷纷表示将投资数百亿美推进电动化转型。以“蔚小理”为代表的中国新势力只见销量增长，不见盈利，国内新能源销量冠军厂商比亚迪营收超千亿，净利仅有30亿。一时间，新能源车型的盈利能力引起讨论。
2021年，电动车领头羊特斯拉用实力证明了质疑。继2020年首次实现全年盈利后，2021年特斯拉继续迎来爆发式增长。全球销售93.6万辆，净利55.19亿美元，汽车业务毛利率更是在2021年Q4超30%，领跑全行业。
特斯拉的业绩似乎丝毫不受疫情及供应链影响，除了其强大的研发能力，也与其生产效率相关。消息称特斯拉德国工厂10小时下线一辆Model Y，而生产一辆大众ID.系列电动车需要30小时。对比之下，特斯拉必然有更大的利润空间。
不过，成立于2003年的特斯拉，用了17年才首次实现全年盈利。因此，尽管市场竞争愈发激烈，车企们在全速前进的同时，也必然要做好长期投入的准备，稍安勿躁。
大厂稳字当头：受疫情影响显著 丰田、大众、Stellantis稳步恢复
豪华车市场受疫情冲击较小，电动车抓住市场机会对冲压力，而丰田、大众等一如既往的“尖子生”则像根深叶茂的大树，稳步恢复。
丰田、大众在全球疫情爆发前的2019年，分别为净利第一、第二的车企，丰田更是全球唯一净利超千亿的车企。相较于疫情爆发前的2019年，丰田2021年净利增长26.45%，大众增长9.95%，处于稳步恢复中，Stellantis集团则由于2021年成立，没有疫情前数据。
与奔驰、宝马等豪华品牌不同，丰田、大众、Stellantis这类既有面向大众市场的品牌又有高端品牌的车企，受疫情影响更为显著。2020年丰田净利同比下滑27.13%，大众下滑37.1%。
到了供应链问题突出的2021年，丰田凭借精细化管理，全球销量同比增长10%，以1050万辆蝉联销冠。大众销量则再次下滑，以888万辆再次不敌丰田，在净利上与丰田的差距扩大近12个百分点达34%。
2021年，丰田历史性超越通用成为美国市场销冠，大众尽管下滑14%依然稳居中国市场销冠。称霸全球两大最重要汽车市场，帮助他们保持前列。但面对或将长期存在的供应链困难，大众必须找到有效对策，止住销量下跌，稳住利润空间。
2021年，由菲亚特克莱斯勒和法国PSA集团合并而来的Stellantis集团没有同期数据，全球销售614万辆，同比增长3%。以欧美为主要市场的Stellantis集团在中国市场表现不佳。面向未来，Stellantis集团也制定了全面的电气化战略，但如何打开中国这一全球最大市场，Stellantis集团还没有明确的战略或动作。
“中等生”迎头赶上：福特、通用、本田、现代高速增长
从全球来看，福特、通用、本田、现代等厂商必然是大厂，从排名前十的企业里，他们的表现就相对没有那么亮眼。但相比于疫情前的2019年，他们均有50%左右甚至更高的涨幅。可以说，疫情及供应链对他们来说，危机并存。
福特是净利前十的企业中波动最大的。2019年净利仅为4700万美元，2020年更是由于全球业务重组亏损12.76亿美元，2021年则靠高端车型及投资Rivian狂赚179亿美元。2021年，福特市值超越通用，资本市场表现亮眼。电动化转型初见成效，电动皮卡系列订单量率创新高。更因为Rivian的上市狂赚106亿美元。2021年，无论是自身业绩，还是投资收益，福特都实现了告诉增长。
相比之下，福特老对手通用的增长更加稳健。通用也是销量下滑但产品结构调整带动利润上涨的企业之一。2021年通用全球销售600万辆，同比下滑13%，其中中国市场销售290万辆，占据其销量的半壁江山。通用在2020年净利仅小幅下降4.5%。相较于疫情前的2019年，通用净利大增49.25%。
2021年本田全球销售448万辆，同比增长1%，净利较2019年增长68.4%。除了营收的增长，本田净利润大幅增长还归功于更好的成本控制。2021年，本田的销售成本、营销及管理费用均有大幅下降。在成本不断上涨的行业内，更显难能可贵。此外，摩托车业务贡献了仅一半的利润，约232.37亿元。
现代汽车2021年全球销售389万辆，同比小幅增长3.9%。净利润相较于2019年增长56%。现代在中美市场的表现可谓冰火两重天。2021年现在在中国市场的销量同比下滑23.3%为38.5万辆，而在美国市场销量增长15.87%达73万辆，与本土韩国市场销量基本一致。从2022年销量预期来看，现代对中国市场2022年销量预期为37万辆，即基本与今年一致。2022年中国市场能否停止三连跌，从今年一季度销量来看，同比下滑40.2%仅销售5.76万辆，不容乐观。
从全球车企的盈利情况来看，2021年，行业内头部企业均跨过了疫情及供应链阴霾，超越疫情前水平，疫情前仅有丰田一家企业净利超千亿，而其2021年，已有4家车企净利超千亿。很多车企在销量下滑的情况下，依然实现列润增长，或许，供应紧张倒逼全行业的产品结构升级。
行业内最赚钱的十家企业证明，站稳一个重要市场、提升品牌议价能力、提高单车均价都是持续提升利润的有效手段。
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