萝卜快跑单车日均接28单魏东：百度Apollo不急于盈利 2025年才是商业化时间点

出品 | 搜狐汽车·汽车咖啡馆

近年来，中国自动驾驶产业不断为全球自动驾驶产业提供东方视野，用“中国标准” 引领全球自动驾驶的发展。百度作为国内率先开启无人驾驶技术研发和商业化探索的企业，展现出了应对中国复杂道路场景的技术实力。近日，百度在其Apollo Day技术开放日上首次对外展示了远程呼叫日常运营的无人化车队，并公布了萝卜快跑订单量、站点密度等多维度增长亮点，还解答了未来的发展规划。

2025年前不急于做自动驾驶的商业化

目前，百度Apollo自动驾驶测试里程超2500万公里、无人化测试已经从“无人化+商业化”样板间“首钢园”驶入亦庄核心区社会道路、商业化收费运营也从园区接驳应用到公众日常出行服务。

规模化无人车队测试开启的同时，萝卜快跑也正在加速商业化运营落地。百度智能驾驶事业群副总裁、首席安全运营官魏东介绍，萝卜快跑品牌发布后，在亦庄载人测试示范运营的半年时间内，车辆数量、站点密度、订单密度增长超过50%，单车日均完单峰值达28单。

但由于在限定区域内可服务范围受限，所以单车的盈利水平也会受限。魏东认为以目前的服务区域和产品结构来看，是否盈利并不是主要考量的目标。大规模商业化没有难点，因为只有无人做商业化才有意义。

目前，这也正是百度所希望利用“萝卜快跑”APP去完成教育公众感受自动驾驶并形成习惯，未来再进行迭代的目的。

而且，中国的大部分乡村道路没有红绿灯和道路标线，不如城市道路规划的科学规范，（车辆）就无法识别并准确做出合理的决策，技术的应用场景就会有局限。只有当可以做自动驾驶的无人范围越来越大，下一步才会做商业化。

在魏东看来，真正要大规模实现商业化的时间点是2025年，因为国家“十四五”规划里明确提出实现L3级以上高级自动驾驶应用。也意味着到那时整个行业的全产业链都可以标准化，全环节的成本透明， 2028年到2030年之间会是这个行业商业化的高潮，有更多的人参与进来。

深耕的动力和存在的问题

2021年第四季度，萝卜快跑载人订单量达21.3万单，环比增加近一倍，第三、第四两个季度获得超过30万订单，2022年这一数据仍在高速增长中。截至目前，萝卜快跑已在北京、重庆、阳泉三地已开始商业化收费运营服务，并在北京亦庄率先上线了数字人民币支付功能，实现自动驾驶与数字货币的首次结合。

在魏东看来，真正收费才能剔除掉纯体验和好奇类人群，留下有存量用户和有固定需求的人群。

目前除了在开放收费服务的三地以外，百度Apollo非常有动力在其他城市政府允许的范围内扩大商业化服务试点。对于城市的选择，魏东表示“更倾向于在一线和重点二线城市做好商业化布局，2022年的目标是在一线和准一线做场景化升级。一方面，继续突破无人驾驶的试点机会，另一方面在一些旅游城市，虽然没有大量的城市通勤需求，但是在配合景区场景做好接驳也有城市示范意义。”

目前各地要求测试必须配备安全员，这里面涉及到人力成本。

除了人的成本以外，车的成本也接近了专车成本。“目前第5代车的成本是48万元，每月的成本为8000元，以后的第6代、第7代车的成本会大幅下降。”

同时，目前用户的使用成本比网约车高，比如交通拥堵的时候，机器的选择比人更保守，有时候可能见人就让，甚至还会造成交通拥堵，效率并不一定比网约车高，价钱也相当。

但是，百度Apollo并不是奔着革网约车的“命”去发展的。尽管未来的单车成本下降是必然，让更多人体验感受并且接受自动驾驶，慢慢让这类用户的基数变大，最终与更多的网约车平台展开合作，做大自动驾驶市场才是百度所希望看到的未来世界。

百度汽车机器人部总监徐宝强阐明，中国城市道路比美国更为复杂，北京城市道路交通参与者密度为美国加州的15倍，自动驾驶想要在中国实现规模化全无人部署更难。百度Apollo依托坚实的技术底座，秉持“坚守安全第一”的理念，积极迎接中国复杂道路场景的技术挑战，在单车智能、监控冗余、平行驾驶三层安全体系以及完备的测试验证体系全方位保障下，逐步推进从封闭区域到公开道路、从主驾无人到车内无人的规模化无人测试进程，稳步迈向自动驾驶的无人化时代。

下一步规划

除了合作以外，百度Apollo明确自身的定位是用机器人为用户提供位移服务之外还会有交互的增值体验。因此在定价上虽然没有参考传统出行市场，但会略高于目前网约车的定价。

百度副总裁、自动驾驶技术部总经理王云鹏表示，2022年将在亦庄全力打造‘智能交通示范区高地’，依托无人化、5G云代驾、车路协同的技术积累，实现适合中国城市复杂路况的技术路线，快速抢占自动驾驶技术制高点。”