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芯慌的2021年，豪华车市场依然坚挺。2021年，保时捷全球销售超30万辆，同比增长达11%。中国市场以 9.57万台的交付量连续第七年成为保时捷全球最大单一市场，市场份额达32%。电动化转型效果显著，“在全年总销量中，有18%的销量来自新能源车型，包括纯电和插混车型。其中，保时捷的首款纯电动跑车 Taycan 的销量达到7315 台。
“在中国，911 自 2020 年以来增速连续两年取得双位数增长，2021 年同比增长67%。718在其细分市场的占比达到了74%，这展现出中国市场愈发成熟，愈发能理解、欣赏成熟跑车和保时捷文化。”保时捷中国总裁及首席执行官严博禹表示。
2021年，保时捷继续加大数字化攻势，致力于“研发、营销、服务”三个方面的数字化，也将于上海落地研发分支，基于中国市场做更有针对性的开发。
保时捷中国总裁及首席执行官 严博禹
电气化时代延续跑车DNA
“对于保时捷而言，传统并非一成不变，而是要与时俱进，在其基础之上传承创新。未来源自传统，最好的例证就是保时捷Taycan，我经常推荐大家亲自体验Taycan带来的驾驶感受，尽管它是一台搭载了电驱系统的电动跑车，但它带来的驾驶感受无异于其他燃油保时捷车型。这就是我们要追求的，无论你驾驶什么样动力系统的保时捷，你仍然还是感受到这是一辆保时捷的跑车。”严博禹表示。
作为平均售价超百万的纯电动车，Taycan全年交付7315 辆，成绩亮眼，是中国市场上同价位车型中的领跑者。严博禹认为，中国市场上最有活力的是35万至40万人民币价格区间内的产品。而保时捷是在豪华车领域的，保时捷定义了超豪华电动汽车，在电动车上延续了保时捷的跑车DNA。”
保时捷计划到 2025年，50%的新交付车型将会是电气化车型，到2030年80% 的车型将会是电气化车型。严博禹认为，电气化将把保时捷品牌带到全新的高度。
保时捷中国希望在2030年就实现碳中和，这大大领先于中国政府2060年碳中和的计划，也表达了保时捷电气化转型的决心和勇气。
保时捷中国副总裁及首席财务官洪生表示：“从中国的角度，我们希望在整个采购供应链方面对供应商加强碳排放方面的管理和一些认证，通过我们的影响力，在力所能及的范围之内达到节能和减排。比如在车展方面，从去年车展开始尝试用绿色、环保的方式进行整个车展的活动安排。供应链方面，现在在北方，包括在天津港、上海、广州、重庆的内陆运输，对供应链的运输供应商、仓储供应商也都提出了碳排放的要求。”
在巩固产品攻势的同时，保时捷也在做充电战略部署。目前已经在全国安装了近220个保时捷尊享充电桩，还有遍布全国200多个城市的超过38万个第三方充电桩。且保时捷车主一般有条件安装家充，家充加上公共充电设施可实现自由出行。
研发、营销、服务三个维度加强数字化攻势
2020年9月，保时捷中国在数字化部门的基础上成立保时捷数字化技术股份有限公司，进一步加强数字化攻势，加快开发在“产品与服务体验”、“企业与经销商管理”，以及“市场及售后模式”三大行动领域的本土化解决方案。
在研发方面，2022年，保时捷中国将在上海落地研发分支。严博禹说：“中国市场充满动态性，我们发现目前有很多汽车研发的业务不能在德国开发，或者说在德国不能充分理解，更重要的是不能测试，因为德国没有相应的生态系统和技术基础。”
“目前，第一批德方工作人员已经来到中国开始搭建架构，未来几周会有越来越多的德国同事来到中国。4-5月，研发分支的第一批同事将会正式到岗，他们会和德国保持密切联系，将中国研发分支的重要信息反馈给那边。”
研发团队会与保时捷工程部、数字部以及北京方面协同工作，为未来在自动驾驶、充电等方面找到适合中国市场的解决方案，并会整合到在德国开发的汽车上。
经销商系统同样在加强数字化改造。POS（睿达零售系统）和DSS（睿享服务系统）陆续上线。其中POS主要覆盖售前与售中两大环节，DSS重点支持售后业务。通过数字化的智能操作模块，整合优化经销商工作流程，提升经销商内部运营流程规范性与内审效率。此外，系统还可根据业务增长趋势，及时触及潜在客户、精准洞察客户潜在需求，进一步实现服务差异化。
在面向消费者的数字化营销方面，保时捷线上销售业务迅猛拓展。截至去年底，保时捷官方认可易手车小程序用户注册数已近 100 万，有效助推保时捷“全渠道发展”战略目标的实现。自 2022 年起，该平台正式开放新车线上的订购业务，使保时捷在电子商务方面更进一步。保时捷中国微信服务号持续优化，现注册用户已达 10 余万人。
中国市场充满动态性 灵活应变 顺势而为
近日，保时捷官方宣布新的任命，6月1日起，严博禹将担任奥迪品牌欧洲区（含德国）的销售负责人。对于奋战了4年的中国市场，他也有很多不舍与感慨：在中国的日子里，无论是在个人方面还是事业方面，我都收获良多。除了了解中国的风土人情之外，也了解了中国的汽车市场，见证了中国汽车市场的蓬勃发展。
“我的收获有几点：第一，是从保时捷中国团队和中国人民身上看到的伟大的精神让我非常的敬佩，他们着眼于未来，总是行动力很强，而不是守株待兔。大家都知道未来保时捷需要什么，而且以非常高效的工作来应对未来的发展，我想把这样的精神，高效的方式带回德国，把对未来的信心，积极正面的态度带回德国。第二，你必须要非常灵活，必须要能够适应那些突然的转变，因地制宜，顺势而为。我在中国的日子里没有一个月是相同的，每个月都会有新的挑战、新的变化，所以我们的团队和团队精神也是非常重要，保时捷中国的团队精神能够让我们很好的应对这样的挑战和变化。”
交流中，严博禹反复谈到中国市场的动态性与活力。诚然，中国豪华车主呈现越来越年轻的趋势。在中国，奥迪车主平均年龄只有28岁。宾利车主平均年龄36岁。保时捷车主的平均年龄也只有35岁。
“而北美和欧洲，保时捷车主的平均年龄约为53岁，而且主要是男性客户。我们非常高兴地看到在中国客户越来越明显的年轻趋势，而且男女车主的比例大概是50：50。有一些车系像Panamera、Taycan，我们甚至可以看到非常年轻的车主。”
“和其他市场不同的一点就是，在中国，保时捷一直希望抓住Z世代和Y世代客户的生活方式座驾的选择，我们不仅仅是一个跑车品牌，我们愿意成为一个年轻的，能吸引未来人群的跑车品牌。今天我们已经有10% 的客户来自于Z世代、Y世代，也就是95后，00后，这样的比例还在不断地增加。”
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