如何看待理想L9的发布？

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我其实想做两个事情，一个是探讨这个车的本身市场属性，还有一个是探讨这车的座舱和智能驾驶配置，前者是看它切入这个价格段和细分车型市场的情况，一个是探讨它的智能驾驶和智能座舱改进能带来多少的效果。

由于我的数据库围绕新能源汽车为主，我还是拿2021年12月，2021年中国汽车零售数据最好的一个月来做参考，在这个月里面35-50万的车辆销量为12.58万台，占比5.54%。如果推演一下，如果2022年下半年的市场还有1100万的话，半年的市场规模为60.94万台，我们把35-75万的价格都算上，这个市场为72.38万台。但是这里还有一个大型SUV的戏份市场问题，如同L9这么大的车，目前在整个市场占比为0.32%，也就是单月总销量为7287台。我的理解，L9也是要用性价比来挤掉中型SUV的市场，以大打小来覆盖单月5.66万台的35-50万市场。

备注：由于45万这个价格，离35万还有10万的差距，以上如果再区分35-40、40-45、45-50万，估计的比例可能还是5：3：2这样的结构。

▲图1.2021年12月车市最繁荣期车辆分级占比

Part 1

品牌和车型价格

我做了几张图，大家可以参考下目前L9所需要面对的品牌，其实目前蔚来汽车在这个价格带上，打得就是BBA，最好的月份是单月2万以上的。进入45万以上价格带，理想也是正式从奶爸实用车，进入了奶爸豪华车。

备注：最近这段时间的汽车销售市场有着很大的差异。

▲图2.豪华车市场

我的理解，原来中国品牌升级，还是围绕合资在打，新势力蔚来和理想两家，真的很有理想在往利润最为丰厚的豪华细分品牌冲击。这个定价再贵，进入50万以上，就是完全的小众市场了，所以连带着35-45万这个价格带都算进去（豪华车也在降价），整个市场还是BBA为主导的。

▲图3.豪华车饼图市场

我个人认为，理想L9的打法，就是进一步的尺寸打法，我的车比你更大，我的车比你更实用，我的车可以用电。其实在这里，更多的还是可以吸引中型SUV的客户过来。

▲图4.分级市场

这个回到理想汽车之前的名称，车和家，之前和士东交流，本意是意味移动的家，主要针对老板这样娃的（后面小有成就的80后、90后来说），买车开始考虑更多的是娃的需求，夫人的需求，要带着爸妈一起看娃的需求，简单来说家庭用户想要的就太多了，一辆车（车牌和车位的双重限制）要同时满足所有家庭成员的驾乘需求。从目前来看，油耗、功能配置、智能化都不能将就，但是最为基础的还是布局合理的大空间，是首要的考虑要素。理想的一系列布局，都是围绕中大型SUV，让个人在条件有限的条件下，满足家庭用户真正向往的需求，可以满足绝大多数家庭出行的需求，从空间来看，确实拖家带口出门比较方便。

当然你这个还得值这个价，目前选理想汽车的更多围绕实用性考虑，对我这样的收入来说，30万和45万还是有本质差异的。

Part 2

L9的科技配置

●动力优化

由于是增程，这次理想弄的新增程系统，由理想汽车控股的合资公司新晨动力的研发和生产的增程器。全新的增程器为1.5T四缸增程器，最大功率113kW，最大热效率达到40.5%。采用前后双永磁电机，最大功率330kW，最大扭矩620N·m，零百加速5.3秒，在电池系统上没折腾。电池容量为44.5kWh，可用容量为39.2kWh，WLTC工况下纯电续航180km。

我很好奇，理想后面一下子从这种45kWh左右的简版电池系统去开发800V 100kWh以上需要4C快充的电池系统，这两个技术规格和开发难度量级很有差异。到时候还是使用宁德时代最新的麒麟电池？

▲图5.理想的动力系统

●座舱

理想 一直喜欢折腾屏幕和座舱，这次弄出来一个很有意思的TouchBar的方向盘「安全驾驶交互屏」，采用Mini-LED材质，显示驾驶相关信息，例如时速、续航、导航，甚至是智能驾驶的交互。HUD显示仪表信息，地图导航、智能驾驶感知信息可视化，时速、档位、转向灯这些基础的仪表盘功能均具备。2 块15.7英寸的3KOLED 屏幕组成了中控屏和副驾屏。座舱芯片上标配2颗8155芯片，24GB内存和256GB的存储空间，并支持双5G网络。第二排中央区域采用了一块与前排相同硬件素质的15.7英寸屏幕。

▲图6.座舱系统

●L9 的 AD Max（智能驾驶）

硬件主要包括，这些成本估算激光雷达得8000，感知的其他部件得3000开外，加上主控的计算平台1万，全部加起来2万多硬件成本。

◎ 1颗禾赛AT128激光雷达，点云数量达到153万/秒

◎ 4颗200万像素环视摄像头

◎ 6颗800万像素和1颗 200万像素 （正后）感知摄像头

◎ 2颗Orin-X芯片，提供508Tops 算力 （相互冗余）

◎5颗智能驾驶辅助灯

▲图7.理想的自动辅助的感知效果

小结：今年的新能源汽车其实越搞越贵了，好的一面在于我们合资品牌、豪华品牌在新能源汽车方面的鄙视链中抢了上峰；但另一面是，本身能像特斯拉一样拉出高毛利的不光是高售价，而是需要在各方面技术和制造方面的效率提高。有时候越深入研究特斯拉，我觉得国内的车企还是得做更多的技术投入，光靠提价格会把细分市场越做越窄——大家的收入有限，曲高和寡。