特斯拉向车主追款合理合法？网友称其不会办事应向国内车企学习

近日，特斯拉被曝陆续有用户收到补交款项的通知函，原因是其未在规定时间内达到行驶总里程条件而无法获得国家补贴。由于购车的价格已是厂家垫付补贴后的价格，因此特斯拉向未达标车辆所属的用户发出了催款函件。从字面上来看，特斯拉这次似乎又“割韭菜”了。

对此特斯拉客服回应称，确实有这个情况，但是仅针对公务车辆并且要看车辆具体情况，一般私人车辆不会。

据了解，早在2016年12月，国家针对之前新能源补贴骗补的行为，对补贴政策进行了完善说明：除私人购买新能源乘用车、作业类专用车（含环卫车）、党政机关公务用车、民航机场场内车辆外，其他类型新能源汽车累计行驶里程2年内须达到3万公里。2018年，该项要求又做了进一步调整，由2年3万公里调整至2年2万公里。即属于上述范围内的车辆，在国家监管平台的数据记录，需在2年内行驶够2万公里才发放补贴到车企。

在2019年3月份，国家财政部经济建设司发了一份《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，其中第三条明确表示：

从2019年开始，对有运营里程要求的车辆，完成销售上牌后即预拨一部分资金，满足里程要求后可按程序申请清算。政策发布后销售上牌的有运营里程要求的车辆，从注册登记日起2年内运行不满足2万公里的不予补助，并在清算时扣回预拨资金。

这意味着，2019年之后购买的，部分上公司账户的新能源车，都将可能在这份通知的规定范围内。而这不只是针对单一新能源车生产企业的行为，而是针对整个行业。并且，之前购买方的“补贴额度”，在没有达标的情况下，国家是会向新能源车生产企业收回的。

按照现在特斯拉的说法，这次催缴函发送和催缴的对象，主要是针对比例较少的特斯拉企业级用户（非个人用户）。也就是说，机动车所有权是公司而非个人。

据特斯拉服务人员透露，特斯拉在向上述范畴的客户售出车辆之时，就明确告知了该情况，合同中有清晰详细的说明，且获得客户的签字认可。

此外，针对在上述范畴的客户，特斯拉在规定期限之前数月已向未满足条件的车主发送邮件、短信、车机弹窗进行了提醒，只有对于最终仍未满足该条件的客户，特斯拉才会按规定会向其收取补贴部分金额。

综上所述，特斯拉此次追讨国补合理合法，且充分履行了提前告知的义务，本质上是对国家规定的积极响应，并无不妥。

据悉，特斯拉首批国产Model 3交付于2020年。2022年，因部分车型行驶里程未达到2万公里，导致特斯拉无法获得相应的国家补贴，因此公司才向车主发起了追缴。不过，在新能源车企中，特斯拉是第一个追讨国补的人。对于特斯拉的追缴行为，不少网友表示赞同，认为合同约定在先，应该遵守规则。还有网友称特斯拉不会办事，人家国内车企都是直接扣押金的。

《汽车专业网》编辑注意到，其他新能源车企虽然没有后续追讨行为，但是在购车条例中也都明确了行驶里程这一方面。蔚来和小鹏的购车协议中均有非私用户在两年内应满足20000公里的行驶里程要求的条例，哪吒则在交车时作出说明并多收取6000元作为押金，这笔押金会在达到公里数后退回。

值得一提的是，因为运营里程未达标而产生补贴纠纷的，不止特斯拉一家。此前，亚星客车、安凯汽车等就曾发布诉讼事项公告，公告显示，由于客户未按合同约定让车辆实现行驶里程，导致车辆未满足补贴申报要求而无法取得补贴，因此两家公司均要求客户赔偿未能拿到的补贴。特斯拉会不会因追款未果在日后也走向诉讼之路呢？《汽车专业网》编辑将继续关注。