智己自称比特斯拉“更像人”

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编辑 ｜ 马倩

“预计今年三季度起，将逐步推送高速高架场景 NOA（自动辅助导航驾驶）等更多高阶智驾功能。”6 月 15 日，智己汽车联席 CEO 刘涛在线上媒体沟通会答复“NOA”功能上线时间及使用场景——这是许多智己 L7 准车主关心的问题。

此前一天，智己汽车举办发布会，从智能驾驶、场景智能化、社交能力、持续进化能力以及多元共创五个维度，提出了构建新世界汽车智能的标准，并表示，智己 L7 将于今年 6 月 18 日开启交付。

据悉，在产能方面，6 月中旬起，智己汽车生产制造基地-临港工厂实现双班生产，正在加速产能爬坡。

比特斯拉“更像人”？

在智己汽车提出的五个“汽车智能的标准”中，刘涛认为，智能驾驶是底层逻辑。

此前，智己汽车曾花费了大力气宣传首款车型的驾控体验。刘涛表示，这与智能化并不冲突，“智己希望做的是同时在两个方向上带给用户全新的、最顶尖的体验。”

智己汽车联席CEO 刘涛

“L4 级别的高阶自动驾驶将会很快到来。”刘涛介绍，当前其团队在用 L4 级自动驾驶训练而来的算法技术赋能智己 IM AD（智能驾驶系统），来实现 L2.99 级的辅助驾驶功能。预计今年三季度起，智己L7将逐步推送高速高架场景 NOA 以及高精度自动泊车、信任增强等更多高阶智驾功能。

在发布会上，智己汽车官方表示，未来，凭借云上数据工厂和可升级智驾硬件带来的持续进化能力，IM AD的最终目标是进入全球智能驾驶第一梯队。

“从多家媒体实测表现能看到，IM AD 在最高频的加塞场景、最危险的异型车场景中都能完美处理，‘更像人’的表现完全超越了特斯拉。”刘涛自信地表示，即使对比特斯拉最强的过弯能力，IM AD 也做到了不相上下。

谈及硬件迭代，刘涛介绍，智能硬件的升级与 FOTA（固件在线升级）差异很大。“FOTA 是说，硬件本身在用车周期中不变，是通过FOTA这个能力，把硬件的驱动和它的软件进行刷写，让其更加适合智能化的需求。而我们主张的智能硬件升级，是真正实现硬件本体的升级。”

据悉，智己L7目前提供的是一套视觉融合+英伟达 Xavier 芯片的智驾系统。与此同时，另一套激光雷达+英伟达 Orin 芯片的系统在同步开发。“一旦条件成熟，我们会有序地给（选择激光雷达预埋的车型）用户更换这套硬件”，刘涛说。

智己汽车官网显示，用户下订单时可选择两种车顶，一种是预留了激光雷达位置的车顶，一种是没有预留的，两种价格一样。

“Carlog的价值目前是被低估的”

日前，苹果发布的车载系统 CarPlay 颇受关注，甚至在网络引发了一场关于“是否会倒逼车企放弃自研车机系统、引入 CarPlay”的争论。

对此，刘涛表示，“CarPlay 或许深受 BBA 用户的青睐，但我们要做的是深度智能化。Carplay 的一切功能、可视化交互、信息展示都遵循既有设定，而智己L7 的智能座舱实现了从功能智能向场景智能的体验进化。”他认为，通过用户的数据以及对用户使用场景的理解，要实现智舱、底盘控制、自驾、视觉、雷达、底盘操控的深度整合，“这从底层逻辑来讲，CarPlay 是很难做到的”。

在官方宣传中，智己 L7 产品的亮点之一是 Carlog 智能车载摄像系统。“Carlog”这个概念似乎是智己首创，用户可以用车载摄像头，以超亿级像素的高画质、近180°超广角宽画幅的独特视角，超浓度捕捉沿途美景。

刘涛自称，他是 Carlog 的“第一产品经理”。其出发点是，日常生活中，手机已经成为了、记录生活和分享生活一个重要的载体，无论是在走路、乘车、乘高铁、乘飞机等很多场景下，人们都可以很轻松地用手机来记录。唯独在开车的时候，当你看到一个非常漂亮的风景，很难及时用手机记录下来，其一是不安全，其二是隔着玻璃拍不清楚。

“在车上的 2 个小时也好、3 个小时也好，不应该成为社交盲点。”基于此，智己团队创造了 Carlog 这个功能。

刘涛表示，2 年前，他们找了多家汽车行业摄像头公司，感觉在像素上与手机厂商的摄像头差距挺大，于是转而寻找手机行业摄像头公司。虽然像素够了，但在安全性、耐久性等方面又无法满足车规标准。

此后，智己团队找到一家国内领先的光学产品制造企业舜宇光学，不再采买现有的摄像头系统，而是成立了一个项目组，将双方的技术、标准做深度地交流与整合，拿到了一个最终的解决方案：3 颗 4800 万像素的摄像头，可实现 180 度的超宽景摄像。

“Carlog最大的一个亮点，是填补了用户在开车那段时间里的‘记录空白’。我觉得 Carlog 的能力和它的社会价值目前是被低估的，在 5G 智能时代，Carlog 一定会爆发出更多的价值。”刘涛表示。

无论是 Carlog，还是智己 IM AD，对于智己团队来说，在产品交付前夕，故事要越讲越有意思才行。