会前聚焦新政合力效果可观/2022年汽车销量同比预增3-5% 需做好政策衔接

出品 | 搜狐汽车·汽车咖啡馆

作者 | 雷润雨

2022年，对汽车产业而言又是充满挑战的一年。今年4月，受疫情多点爆发影响，我国车市创下近十年同期历史新低，当月产销量仅为120.5万辆和118.1万辆。进入5月后，全国疫情逐渐向好，产销环比增速超50%，但与去年同期相比5月产销仍为负增长。

5月下旬以来，国家和地方政府陆续出台一系列汽车消费促进政策，多家自主与合资车企也积极响应，在购置税减半基础上推出加码优惠政策，截至目前市场反应如何？今年乃至未来3年汽车市场会稳中有增还是下跌？属于车企的“春天”是否要来了？

本期嘉宾：

崔东树 全国乘用车市场信息联席会秘书长

王光磊 国家信息中心经济咨询中心汽车市场处副处长

李新波 中汽信科领域专家高级工程师

李学用 捷途汽车总经理

嘉宾观点：

1、本轮政策与2009年相比差异明显，本次以拉动更换购群体为主要目标，力度大时间短。

2、国家与地方政府配合密切，从中央到地方形成的合力效果将十分可观。

3、今年整体汽车销量预增3-5%，其中乘用车5%左右，商用车2-3%。

4、本轮政策是对燃油车市场较低迷的一种纠偏，对纯电市场无影响，对插混市场略有影响。

5、受年末刺激政策退出及春节“双高峰”拉动影响将产生需求前置，下半年车市将非常“火爆”。

6、有关部门需提前做好政策退出时衔接工作，密切观察下半年市场表现，避免出现“透支效应”。

7、车企应线上+线下共同发展，适合品牌的才是最好的销售渠道；捷途汽车通过构建“旅行+”生态联盟，深耕细分市场。

1、相比2009年购置税减半政策，本轮汽车促消费政策出台以来反馈如何？

崔东树：2009年政策处超前状态，2002-2008年出口高增长带来老百姓财富快读增长，老百姓有钱+政策支持从而形成当时增长态势。本轮政策国家考虑到消费者的消费压力，所以对2.0升及以下车型给予照顾，同时拉动首购和换购群体，与2009年政策以拉动首购群体为主要目标形成明显差异，政策力度更大但时间更短，我认为10月份本轮政策效果会得到体现。

从目前情况来看，6月1-5日人气上升较快，从6日开始交车量逐步上升，市场热度处较好状态。原因在于今年6月3-5日属端午假期，去年端午是12-14日，端午期间交车量相对来较低，造成比去年相对偏低一些。总体来看，本轮政策效果会较突出，下半年会充分体现。

2、新政是否会改变燃油车与新能源车市场格局？拉动幅度有多少？

崔东树：国家虽大力发展新能源车，但现在燃油车仍是促消费重点也不能放弃，同时我认为本轮政策是对燃油车较低迷的一种有效纠偏。

燃油车和新能源车价格区间差异较明显，新能源车高低两端特征明显。细分市场中A00级、A0级不会与燃油车交叉，A级电动车与燃油车存在交叉，但电动车在出租网约市场占绝对优势，前期出租网约使用电动车是政策驱动，近期是产品提升后的成本驱动；再加上例如北京等地政策支持，都保证了电动车不受影响。

此外，插混车型需求旺盛。俄乌危机带来世界混乱导致油价高位，必然弱化一定价格对比关系，而且危机仍会持续一段时间。部分购买燃油车用户会付出较高溢价购买插混，以此节省油费支出。例如比亚迪插混产品竞争力强，几十万台订单被锁定，个别退订也不影响走势。在这次针对燃油车促销费政策情况下，新能源车仍保持旺盛增长态势，将为整体车市带来一定拉动。

李新波：我认为新政对车市拉动幅度可能不如大家所想那么乐观。我做一个比喻，中国是全球第一大汽车市场，如同一艘航空母舰，若让航母掉头或加速，需要强大的力量；之所以2009年推行汽车下乡及乘用车购置税优惠政策效果很好，因为当时乘用车销量规模只有700-800万辆。两者相比，当时好像一艘小渔船，轻微力量就可推动其快速前行，但现在政策虽有600亿元购置税补贴，但汽车市场体量已增加，大家对车市增长不要过于乐观。

第二，国家政策正由购买向使用过渡环节，购置税补贴仍是购买环节政策，未来还会转向使用环节。

第三，这种短期刺激政策有一个较明显负作用。据不完全统计，中国现有100家以上车企，不利于车企转型升级。因政策刺激车辆需求将增加，为落后车企留有存活空间，这些将不利于汽车产业健康发展。

3、中国汽车市场已步入淘汰赛阶段，马太效应凸显竞争更激烈，车企如何在“战斗”中突围把握发展机遇？

李新波：车企要注意3点：首先要苦练内功，与竞品产生差异化竞争；第二，加强购车体验，重点升级线上服务；第三，进行商业模式创新，加大新能源车换电服务投入。

此前已出台过几次汽车刺激消费政策，包括汽车下乡及购置税减半。但临时刺激消费政策不会带来新增需求，只会激发短期需求，让消费者集中购买，所以车企要注意政策退出后应对策略。其次，某些地方政府虽出台配套政策，但却有很多限制条件，比如车辆需本区域生产才行，消费者需高度注意。

李学用：当下购车者很多都是年轻用户，所以车企一定要满足年轻用户需求才可以。首先，了解年轻用户需求十分关键。研发工程师要尽量做到年轻化，真正让他们与用户群产生共鸣，一起共创产品。第二，提升用户体验；汽车消费经历了纯产品时代、品牌时代，到现在的消费者时代，与消费者链接方式需随时代而改变，建立最新的体验模式和互动平台。第三，提升用户服务能力；进入用户体验时代后，企业应主动联系客户，根据用户使用习惯实时互联，真正做到随时、随地、随心，即“3W”服务，以此满足包括年轻用户在内的各阶层消费者。

4、今年下半年汽车市场走势有何特点？将有哪些变化？

崔东树：今年走势会因复杂局面造成不同，以往车市3-7月销量呈下行趋势，8-12月呈上行趋势，总体表现为“U型”特征。

今年1-2月是春节销量较低，3月回升至高点，但4月又受疫情影响，导致5月出现135.4万台的低点。展望6月乘用车市场，供给端方面由于上海疫情缓解，结合国内对物流运输堵点的专项纾危解困措施，汽车生产力有望充分释放；消费端方面减免购置税政策从6月1日实施，同时叠加国家和各地促消费政策集中在6月开始发力，政策启动期效果较强，6月预计将达160万台以上。

受上半年刺激政策结束，7月将有小幅回落，但8月会再次上涨，购置税减半政策效果会得到体现，9月将逐步回升至自然增长趋势。受年末政策退出及春节前“双高峰”拉动效应影响，后期车市会呈大幅上升态势，形成“W型”特征，下半年车市会比较火爆。

王光磊：从2020年到现在，疫情对汽车市场影响非常直接，且疫情中所损失销量在疫情后很难补回。从今年第15周开始（约4月10日），全国防疫措施均有所加强，在此背景下我们注意到，以往只有疫情地区销量才会下降，但现正向无疫情地区蔓延，无疫情地区销量下滑最高达10-20%，4月汽车销量因疫情下降50-60万辆，且这部分销量年内很难补回。

在国务院发布“稳经济33条”政策中，汽车购置税减半成一大亮点。政策出台后，通过我们对专家及经销商调查发现，因本轮政策跟以往情况有很大不同，部分人对政策有所担忧，担心购买力不足。但相比2009年购置税减半政策，本轮政策排量由1.6升及以下扩大至2.0升及以下，并因现在处更、换购时期，人群覆盖面更广，同样也是拉动销量的一个重要原因。

值得一提的是，本轮政策一大特点是国家与地方政府配合密切，从中央到地方形成的合力效果将十分可观。比如深圳市级补贴最高为2万元，结合省级补贴后可达3万元，这对于消费者来说非常有吸引力。同时地方政府也在响应中央政策前置号召，明确5月底前应出尽出，我们也看到政策在逐月增加。

据不完全统计，1-5月全国各地已出台160余条新策，涉及24个省份的175个省市县。其中，4-5月累计97个地区发布汽车促消费政策，比一季度增加19个地区，政策面持续扩大，为消费者购车带来极大好处。

受购置税补贴及新能源车补贴退出双重影响，下半年销量会逐步增加，这两个市场都会产生前置需求，所以到11-12月时，汽车市场应该会非常火爆，将出现明显正增长。同时将带动上下游产业链和就业，或将拉动近两千多亿产值。

李新波：上半年因疫情造成需求抑制，下半年会集中释放，车企应抓住增量空间。但我不同意增加200万辆观点，我认为会增加100万辆左右。

其次，因用户群体不同本轮新政对纯电车型没有影响，但将对插混车型产生较大影响。在新政出台前同级燃油车价差为1万左右，现在价差会扩大至2万左右，这会让消费者慎重考虑。此外，布局插混车企需重点关注政策执行情况。

5、汽车营销如何与汽车产业发展紧密结合？未来销售渠道形式是否会改变？

李学用：我觉得营销之根本在于产品，未来产品智能化一定是核心竞争赛道，也是车企必须做到的必要条件。其次，随着科技进步使得媒体方式改变，人人都是自媒体导致用户运维变得越来越重要，营销模式也需随之快速更迭。

消费升级是多层次的，不同收入的消费者都会有升级换代需求。面对不同层次消费者的升级换代需求，企业在产品布局和市场营销上应如何应对？

捷途汽车深耕细分市场，专注于SUV和跨界车，精准定位“旅行+”，希望为自驾游带来更多惊喜和不一样体验。例如即将上市的捷途大圣，后备厢盖板拆下后可作承重150公斤桌子使用，并在剩余空间放入一口锅，锅内还装有急救包，不占用任何空间，为喜爱自驾用户提供惊喜。

渠道方面，车企渠道应多样化，任何一种模式不存绝对的好与坏，适合品牌的销售渠道就是最好的。

未来，车企应采取线上+线下共同发展。因消费者接触习惯越来越线上化，线上需有完整体验甚至实现购车。但汽车属大宗消费品，很多用户需线下实际体验和无微不至的售后服务，由此必须依靠终端保证服务体系完善。

比如捷途汽车通过构建“旅行+”生态联盟，融入更多跨界内涵；通过完善“旅行+”生态驿站，为捷途车主提供旅行驿站；通过“旅行+”生态产品，提供专业化的产品和服务。并在318国道沿途与合作伙伴一起建设捷途驿站，目的就是给用户提供服务并创造惊喜，这是捷途汽车在渠道化方面的思考。

6、从长期来看，未来3年汽车市场走势如何？

崔东树：我对未来车市充满希望。首先，目前中国汽车保有量为3.07亿台，仍然偏低；第二，中国正进入中老龄化阶段，未来更多中老年人会开A00级或AO级电动车出行，中老年群体购买力上升。过去一段时间，我国居民将大量资金用于购房，导致购车消费能力不强，债务压力太重，随着消费心态回归正常化，购车消费会逐步好转。

未来车市增量集中在A00级和A0级小车市场，例如宏光MINIEV、奇瑞冰淇淋。此外，泰国、马来西亚、印度等国出口量巨大，出口市场也有很大增长空间。因此，我预计2022年销量增长在4-5%。

王光磊：我们对今年新政起效后市场持乐观态度，今年整体汽车销量预增3-5%。具体来看，乘用车市场预增5%左右；商用车市场综合之前受市场透支影响，以及下半年基建、房地产和投资情况好转，商用车市场预增2-3%。

根据以往经验来看，政策都存在一定的透支效应，如果政策效果“非常猛烈”，那么它的“透支效应”也会比较猛烈。在政策即将退出时，有关部门应提前做好政策衔接准备，密切观察下半年市场表现，避免市场大起大落，确保未来3年走势平稳。