你知道一辆汽车上需要用到多少芯片吗？随着智能化、网联化时代的到来，汽车逐渐由机械式向电子式发展。根据相关报道，截止2021年，每辆车平均搭载的芯片数量已经达超过了1000颗。然而，正是这与汽车生产息息相关的芯片，在疫情爆发以来，面临着巨大的缺口，给汽车行业的发展踩下了“刹车”。
在面对因“缺芯”导致产能不足的情况，车企运用了诸多的方式方法，或是调整生产优先次序、改变和调整汽车的配置，或是推出“先交付后补装”方案，将交付流程拆分，缩短新车交付时间，说一句“八仙过海，各显神通”都不为过。
比如部分国产奥迪车型在交付时，仅提供一把遥控钥匙和一把机械钥匙齿，剩余钥匙将在后续补装；新势力车企理想汽车为应对毫米波雷达的芯片供应的严重短缺，对新车的交付流程进行了拆分，采取 “先交车，后补雷达”的特殊交付方案等等。
还有些则直接从生产层面下手，做出调整。比如戴姆勒、大众商用车、特斯拉曾公开表示因为“缺芯”，不能保证为新车提供全线配置，从而设计了新的控制单元或更改了软件系统；奔驰由于芯片危机，更换了部分车型的中央处理器。宝马则因“缺芯”取消了部分车型的触摸屏功能，同时给消费者提供了经济补偿。
上汽大众的朗逸同样遭遇“缺芯”难题，因为CRS 3.0收音机零件供应紧张，厂商提供售后原装附件替换原厂车机，承诺其与原厂车机享受同等质量担保，并通过签署用户告知书或在销售合同中备注的方式向用户明确告知。
面对车企在缺芯环境之下的无奈之举，消费者们是怎么看的呢？在走访中，小编发现，对于大部分消费者而言，只要能充分保障他们的知情权，没有损害他们自主选择的权利，积极调整替补方案，及时告知其交付或配置的变化，使信息公开化、透明化，相互理解和体谅也并非不能实现。
如今，芯片短缺不再是车企厂商单方面需要应对的难题，它所导致的车辆交付周期变长、配置调整等一系列问题已经牵涉到消费者的切身利益，但同时消费者购车热情有增无减，消费者与厂家无疑是站在同一条战线上，共同面对问题，双方的相互理解和配合无疑能解决很多问题。我国已经成为了汽车消费大国，健康有序、良性发展的汽车市场也亟待各方共建。
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