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一周跌去近2400亿元之后，“宁王”股价连续四天反弹“回血”。
此前一周，宁德时代遭美国制裁、被剔除创业板权重指数、与特斯拉谈崩等传闻在坊间流传。与传闻相呼应的，是宁德时代在二级市场跳水的表现。到2月11日，宁德时代跌至489.99元/股，达近5个月新低。
13日，宁德时代发布“严正声明”，称以上传闻均为“恶意谣言”，表示公司已向公安机关正式报案，将对造谣者追究法律责任。
声明发布后的首个交易日（14日），宁德时代股价结束两连跌，低开高走上涨3.68%，重回500元；15日，股价再涨3.74%。
2月15日晚间，宁德时代发布最新投资者关系活动记录表。这场于14日举行的投资者关系活动上，宁德时代董事长曾毓群亲自现身，回应投资者关注的“20问”。
对于是否在美建厂，宁德时代表示，公司与美国客户共同探讨了各种可能的供应及合作方案，以及本地化生产的可能性，但具体情况需考虑到工人培训、效率、工会等因素对品质与成本的影响。有消息援引相关人士信源给出了曾毓群在当日会上的明确回复——“美国市场，宁德时代是一定要进的”。
对于上游锂资源布局和控制情况，宁德时代表示，公司通过长协、投资合作、回收利用、自行开采等主要方式保障锂资源供应。其中，回收方面，锂回收率已超90%。
对于友商扩产问题，宁德时代表示，“友商扩产不意味着会增加竞争，有创新材料体系、结构体系的产品，才值得竞争。”其表示，“公司成长速度、组织能力与人员的国际化能力是最大的挑战。”
2月16日，宁德时代收530.80元，涨0.72%；17日，午盘收涨0.79%至535元，最新总市值达1.25万亿元。
股价早已震荡下行
实际上，宁德时代股价的下滑早已开启。
2018年6月，宁德时代在深交所敲钟上市，正式登陆创业板，股票发行价为25.14元/股。随着国内新能源汽车的快速发展，宁德时代股价水涨船高。2021年，宁德时代更是不断创下“市值神话”。
2021年5月，宁德时代市值首次破万亿，成为创业板首家突破万亿的企业；7月，宁德时代总市值一度接近1.4万亿元。
12月3日，宁德时代股价迎来最高光的时刻。当日盘中，宁德时代一度升至692元/股，市值达到1.6万亿元。自此，宁德时代股价开启震荡下行。
12月当月，宁德时代股价跌破600元大关。2021年最后一个交易日，宁德时代报收588元/股。
更大的下跌发生在虎年春节后的复工第一周。这一轮股价下跌的同时，与宁德时代相关的各类消息不断传出——
2月8日前后，有传闻称，宁德时代正在美国向专业机构求助，咨询其被美国制裁的可能性。当日，宁德时代向媒体否认了这一信息。
10日，首创证券发布研报，指出2021年贵州茅台的走势与2022年宁德时代的走势有较强的相似性，认为宁德时代未来可能仍有20%下跌空间，建议卖出。这一并不多见的券商看空研报引发广泛关注。
11日，有传闻称“创业板一哥”宁德时代会被“剔除”出创业板权重指数。同日，“C（宁德时代）和T（特斯拉）价格谈崩了”的截图在网络上广泛流传。
尽管宁德时代迅速对相关传闻进行了紧急辟谣，但股价明显受到影响。2月7日-11日5个交易日，宁德时代股价跌去17.34%，总市值蒸发近2400亿元，连带创业板指累计跌幅达5.59%。
而在以上诸多传闻中，杀伤力最高的一条在于宁德时代与特斯拉的合作动态，这也再次揭开了宁德时代隐忧的一角——车企对动力电池的多元化布局。
还能称“王”多久？
2021年，宁德时代仍然稳坐全球动力电池行业第一把交椅。
韩国研究机构SNE Research数据显示，宁德时代2021年动力电池装机量为96.7GWh，同比增长167%，全球市占率为32.6%，较2020年提升7.9个百分点，市占率连续5年保持全球第一。
相比排在二、三位的老牌日韩系电池企业LG化学、松下，宁德时代2021年装机量增速最快，也是唯一一家市场份额正增长的企业。
这得益于中国市场的快速发展。中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，2021年宁德时代国内装机量达80.51GWh，占据国内动力电池的半壁江山。
另外，根据其近期发布的2021年业绩预告，宁德时代预计2021年实现归母净利润140-165.5亿元，同比增长151%-196%。这一财务表现也远超出市场预期。
宁德时代的基本面并没有出现大的变化，不过，其龙头地位并非没有挑战：主机厂出于供应链安全考虑，频频布局动力电池领域，或深化与电池企业合作，或扩大电池供应商范围，或推进电池自研。竞争对手也因而获得更多机会，步步紧跟。
明确放言“超越宁德时代”的LG新能源，已于1月27日正式上市，计划募集约683亿元人民币，这也是韩国有史以来最大规模的IPO项目。此前LG新能源在招股书中表示，本次募资除了计划研发新品和建设智能工厂以改善产品质量和品质外，其余全部用于扩产。
排在第三位的松下则拿下了特斯拉4680电池的订单。今年2月初，松下首席财务官在财报会议上透露，松下将在今年年初在大阪总部附近的和歌山县工厂开始试生产4680电池。
在国内，比亚迪在2020年初成立了5家弗迪系公司，其中弗迪电池已经开始对其他车企供应比亚迪的电池。2020年，比亚迪正式推出“刀片电池”，使得磷酸铁锂电池与三元电池技术路线之争再起，也使得比亚迪与宁德时代的装机量差距不断缩小。
二三线电池玩家的活跃也引起了宁德时代的警觉。2月14日，宁德时代对蜂巢能源及其两家关联公司提起诉讼，案由为“不正当竞争”。蜂巢能源成立于2018年，原先是长城汽车动力电池部门。
这并不是宁德时代第一次和竞争对手走上公堂。2020年至今，被宁德时代起诉“专利侵权”的企业包括塔菲尔、中创新航（原中航锂电）。
以与中创新航为例，2021年，中创新航国内动力电池装车量9.05GWh，仅次于宁德时代和比亚迪、排名第三位。2021年7月，宁德时代起诉中创新航科技股份有限公司专利侵权。业内有猜测称，这起专利战与中创新航取代宁德时代、成为广汽新能源车第一供应商有关。目前，中创新航正在积极扩产中，并计划赴港IPO。
国内多家电池企业也处于扩产期中。今年1月，比亚迪、一汽宣布成立合资公司，将新建45GWh的动力电池产能；大众汽车集团投资的国轩高科表示，今年年底产能将扩充到100GWh；蜂巢能源也将2025年全球产能规划目标提升至600GWh。
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